今年年初，提加商用车网为您带来了一篇特别的文章。该文章介绍了达夫新推出的XF Low Deck系列车型。经过更扁平的轮胎调配空气悬挂，尽或许下降车辆鞍座高度，为牵引货箱高度为3米的挂车供给了或许。
在欧洲，公路物流向高效化开展造就了许多特别的车型，而达夫由于地处荷兰，具有天然的法规优势，在EcoCombi等车型的开发上颇有建树，对国内未来物流车型的开展有着活跃的参阅含义。前段时间，咱们所了解的荷兰商用车媒体BigTruck又对该车型进行了体会，覆盖了许多未曾留意的细节之处。在本篇文章中，就让咱们一同来看看这台XF LowDeck自身的特别之处以及其背面躲藏的前史、法规。
在欧洲，货厢净高为3米的挂车现已非常常见。为了将整车高度紧缩在4米的限高以内，各家货车制造商都有不相同的计划。而选用了LowDeck装备（即低鞍座高度装备）的牵引车并不是什么新鲜的事物。早在1990年，荷兰的运送承包商Ewals Cargo Care就开发了一种叫做MegaTrailer的挂车。该系列挂车的内部高度都维持在3米左右，将内部装载空间极大的提高到了超越100余立方米。
在其时，为了习惯这种新式挂车，货车制造商们都不谋而合地选用了相同的优化办法。即缩小后桥的轮胎尺度，紧缩后桥悬挂行程，强行下降鞍座高度。而选用这样的方式有一个明显的缺点，那就是货车会常常托底。此外，这种结构也下降不了多少高度。跟着车辆技能的开展，空气悬挂的遍及让这样的一个问题的严重性下降了许多。正常行进时升高悬挂，而在遭受交警查看时将悬挂降到最低，现已成了老司机们心照不宣的技巧。
回抵达夫身上，达夫看到了MegaTrailer概念在欧洲的成功，因而决议开发一种适宜的解决计划。一般版达夫XF的鞍座高度为96厘米左右，意味着仅有4厘米的空缺留给衔接处。
顺着这种思路，下降鞍座高度就成为了首选的手法。达夫首要与固特异协作，为XF LowDeck车型定制了特别的轮胎。后桥轮胎选用315/45R22.5的尺度，而前桥轮胎选用了375/45R22.5的尺度，愈加扁平，节省了名贵的高度。达夫还与JOST协作，为车辆定制了高度仅为14厘米的超薄鞍座。
当然，这还不算完。达夫也对车辆的后桥安置做了改动，修改了推力杆规划与悬挂规划，让后桥组件愈加紧凑。在种种降高手法作用下，这台达夫XF LowDeck车型的鞍座高度仅为91厘米。
鞍座高度更低，挂车与底盘之间的间隔更小。在经过高低地上时，挂车车体很有必定的概率会和底盘上的油箱等组件产生碰击。因而，达夫也为车辆标配了底盘护板。
由于车辆的轮胎尺度更小，达夫在轮拱内增设了黑色橡胶装修条，提高外观作用的一起减少了部件显露，对风阻以及防石子碰击等状况都有活跃的影响。
前桥轮胎尺度更小，相应的保险杠离地高度也越小。达夫为车辆在保险杠下方安装了保护板。在驾驭室内，达夫还增设了悬挂一键调整按钮。在低速行进时举高空气悬挂。而车速一旦高于30公里每小时，车辆就会下降悬挂，让车辆的行进愈加安稳。
超大尺度的贯通式油箱有多种可选的容积，最大尺度超越了1000升，为绵长的公路运送保驾护航。
当然，最重要的仍是车辆的驾驭体现。先来介绍下试驾车的参数：本车安装了Super Space Cab，搭载430匹马力的MX-13发动机，并匹配采埃孚的TraXon变速箱，后桥速比2.05。更低的车身和小尺度轮胎终究会不会对车辆行进形成负面影响？欧洲的卡友也非常在乎这个问题。
在试驾中，Bigtruck杂志社给出了高度点评。总体上的驾驭体会与了解的XF相同，非常平稳。受制于扁平的轮胎，在车辆以低速在高低路面上行进的时分，波动便会一路传播到驾驭室内，有些恼人。但行进安稳性很不错，循迹性也没有遭到负面影响。本次试驾中牵引了32吨货品，整车动力的体现与变速箱、发动机的反响非常活络，赢得了试驾员的心。他的点评是：“这台达夫XF具有一切货车所需的舒适、动力以及驾驭室空间。关于一个货车司机来说，没有比这更适宜的了。”
将目光放回国内，渐渐的变多的国内牵引车型也在学习达夫的做法，在车辆鞍座高度上做减法，带来更多的装载空间，然后得以进行更高效的物流。而在未来，路途运送环境又会怎么样开展？让咱们拭目而待吧！
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