广汽集团仍是很负责任的，三菱的失利尽管早已注定，但是之前究竟还卖掉了一些广汽三菱轿车；这些车有一部分还在质保期内，一起依规则也需要在公司呈现变化之后保持零部件在必定周期内的供给，所以广汽三菱公司进行了重组，以广汽集团为中心，将经过广汽三菱出售有限公司继续为用户更好的供给售后服务和零部件供给，这也算是给其用户吃了一颗定心丸。仅仅这些停产车型的保值率的确是没办法确保了，挑选一个没有远景的品牌总是要接受一些价值的。

  至于广汽三菱公司当然也不会这么简略的结束，究竟广汽集团投入了15.77亿元用于清偿经销商和供给商的债款；所以广汽三菱的三菱方两大股东（三菱主动车工业株式会社和三菱商事株式会社）所持有的50%的股权，终究以1元的价值出让给广汽集团。

  这个计划在之前也呈现过，比方铃木轿车退出时也是以相同的计划将股权出让给长安轿车。

  日系轿车品牌好像都有些凄惶惑，丰田、本田和日产三大头部品牌销量也有下滑，马自达的境况仅仅比三菱轿车好一些；铃木早已败走，斯巴鲁在边际徜徉，那么下一个步三菱后尘的日系轿车品牌又会是哪一个？或许日产轿车的可能性会大一些吧。由于三菱轿车不是独立存在，而是归于“雷诺日产三菱联盟”，该联盟中的春风雷诺于数年前分手，现在的三菱轿车仅仅重演算了，也便是说联盟里只剩下日产轿车还在支撑。

  三菱欧蓝德用1.5T&CVT的组合，发动机是四缸机；别致骏是1.5T&CVT的组合，发动机是三缸机。三菱奕歌用的是欧蓝德同款组合，新逍客用的是1.3T&CVT的组合，两车发动机都是四缸机。

  日产轿车的SUV产品线好像不是很存在竞赛力，雷诺和三菱系列同级车的结局有参考价值。

  好在日产轿车还有两台销量不错的轿车，也便是轩逸和天籁；但是轩逸最近一期的销量呈现了下滑，天籁的销量排名下滑了22位。现在的轩逸正在以价换量，但是竞赛企业的新车更是夸大，一些运用1.4T-1.6T缸内直喷发动机并匹配湿式双聚散变速器的车，价格现已拉低至7~8万级，一起还呈现了8万级的、尺度挨近中型车的插电混动轿车。

  天籁尽管有2.0T&CVT的选项，但是与其价格堆叠的竞品中也呈现了不少插电增程混动或电动后驱轿车，更难以想象的是高性能四驱车；日产的两台轿车都在面临极大的应战，日产轿车有必要加快主力车型的技能晋级。

  回头看看三菱轿车，其为何会被无情的筛选，原因正是技能迭代周期太长，在要害节点没有跟得上职业全体的技能晋级节奏；现在的日产轿车也有相似的特色，主力车型仍是燃油车，变速箱除越野车途达以外均用无级变速器（CVT），e-POWER增程架构还不支撑外接充电，这些车的确不行有亮点。尽力良久打造出了纯电动车艾睿雅，用了自主研制的三电体系，但是电动机居然还呈现了滑环制作问题，比方导电刨花形成短路，车辆会呈现动力体系封闭导致失速的状况；这样一些问题车现现已过召回的方法处理，但是第一步没有走稳，下一步也欠好迈。