自三菱轿车工厂停摆之后，关于三菱轿车是否会退出我国商场的评论就没有停歇过；按理说仅有的一家工厂已不再出产车辆，现在只要所剩无几的三菱门店还在清库存，库存一旦清完就应该退出，这还有什么值得评论呢？

  由于今日的音讯来自NHK（日本播送协会），这家组织是日本第一家掩盖全国的播送电台和电视台，一起也是日本仅有的公共播送电视台，是日本最大的播送电视组织；所以来自NHK的关于企业的音讯根本等于实锤，三菱轿车这次真的要离场了。

  据NHK的描绘，音讯人士称三菱现已决议出售其一家我国公司的股份，该公司担任三菱在我国的出产；那么此公司只要可能是广汽三菱的工厂，其称三菱轿车最早将于下周做出正式决议，也就是说最早在十月末就会有企业公告了。在退出之后，三菱轿车将会把重心放在东南亚轿车商场，这也与其数年前推出的战略规划匹配；不过三菱轿车或许不会是最终一个退出的日本轿车品牌，据日经新闻报道称“其他日本轿车制造商也在苦苦支撑”。

  轿车拼的是技能，三菱哪有什么技能？！现在的广汽三菱只要四台车，其间劲炫ASX用的仍是多点电喷的老旧天然吸气发动机，规范为1.6L和2.0L，匹配无级变速器；这台车连车身电子安稳体系都没有，可是起价格还要10万元左右。剩余的欧蓝德和奕歌用1.5T&CVT的组合，这种入门级车的组合在三菱轿车里却还在冲击中端轿车商场。仅有的电动轿车阿图柯其实是埃安轿车的AION V换壳版，在三菱产品线里找不出一台能打的车。

  三菱轿车引以为傲的车型是越野车帕杰罗，可是这台车仍旧在进口出售的版别落后到很难来幻想的程度。

  该车搭载的3.0L-V6发动机仅有128kW255N·m的动力储藏，而现在的1.5T发动机是可以到达≥150kW/300N·m的规范的，由此可见三菱轿车的发动机终究有多落后；重点是与其匹配的变速器仍是5AT，这种水平的车辆彻底不像是2023年的轿车。甚至于其四驱体系中所运用的黏性联轴节也早现已被湿式多片式离合器限滑差速器替代，可是帕杰罗多年以来从未进行过晋级。

  所以三菱轿车才会将重心放在东南亚商场，铃木转战印度商场，为何要挑选这些商场呢？原因很简单，由于这些区域里没有轿车工业兴旺的国家，用户能挑选到的轿车对错常有限的，轿车文明压根谈不到，商场用户根本没有用过实在的高水平轿车。那么水平十分有限的日系轿车在这些商场中就不会显得很差，但是这也反映出日本轿车制造商的特色，那就是无法与客户的实在需求的提高而同步提高，只能不断地寻觅低需求用户商场，日本轿车工业一旦渡过燃油车的盈利期怕是必定要走下坡路。